Pour des villes d’une autre nature:
DONNER AUX VILLES LEUR INFRASTRUCTURE DOUCE
Alors que les citadins réclament une présence accrue de nature et d’espaces publics urbains, les villes restent structurées par un réseau de voirie essentiellement aménagé pour la gestion des flux motorisés. Sylvain Petitet et Jérémy Grangé montrent que la mise en place d’une infrastructure douce pourrait offrir aux citadins un accès facile et agréable aux principaux lieux qui motivent leurs déplacements, révélant une nouvelle forme d’espace public réticulaire.
Le XXe siècle a profondément transformé nos villes en cherchant à les adapter à l’automobile, symbole de modernité, favorisant ainsi la vitesse et les déplacements (individuels) motorisés. En France, les grandes percées de l’urbanisme haussmannien de la fin du XIXe siècle, censées aérer les villes, procurer aux citadins de l’air, de la lumière, des espaces de promenade et de rencontre largement dimensionnés et le plus souvent ombragés, se sont peu à peu muées en artères d’une circulation automobile toujours plus importante et envahissante, ne laissant aux piétons que des espaces résiduels et aux arbres un espace mesuré. La ville du piéton a cédé la place à la ville de l’automobile (Wiel 1999). Les grandes perspectives, les promenades plantées sont devenues pénétrantes, ou voiries primaires desservant les villes et leurs quartiers. Les quais des fleuves se sont transformés en voies sur berges. Les squares et jardins publics ne sont désormais le plus souvent que les aménagements de superstructure de parkings enterrés. Les terrains vagues, les espaces provisoirement inoccupés ou les jardins privés ainsi que les espaces de nature et de respiration urbaine ont été progressivement bâtis. Dans ce mouvement, la ville s’est aussi imperméabilisée et minéralisée, muée en espace de pierre, de béton et d’asphalte où la nature peine à exister si ce n’est dans de maigres espaces aux dimensions calculées.